Phân khúc xe tải 8.5 tấn hiện chiếm 38% thị phần vận tải liên tỉnh tại Việt Nam, với tốc độ tăng trưởng 12% năm 2025 nhờ cân bằng tối ưu giữa tải trọng và chi phí vận hành. Đây là lựa chọn chiến lược cho các doanh nghiệp logistics cần thay thế dòng xe tải nhẹ kém hiệu quả trên các tuyến Bắc - Nam.

Thị trường xe tải 8.5 tấn năm 2025 phân chia thành hai phân khúc chính về giá. Phân khúc cao cấp từ Nhật Bản (Hino FG, Isuzu FVR) có giá xe nền sát xi dao động 1.250.000.000 - 1.400.000.000 VNĐ, mang lại độ bền cao và giữ giá tốt sau 5 năm sử dụng. Phân khúc tầm trung từ các thương hiệu Trung Quốc và lắp ráp trong nước (Dongfeng B180, Thaco Auman, Chenglong M3) có mức giá mềm hơn, từ 750.000.000 - 950.000.000 VNĐ, phù hợp cho mô hình thu hồi vốn nhanh. Cần lưu ý rằng giá trên chỉ là giá xe nền sát xi, chưa bao gồm chi phí đóng thùng (70-250 triệu VNĐ tùy loại) và chi phí lăn bánh (khoảng 40-60 triệu VNĐ bao gồm thuế phí, bảo hiểm, và đăng ký).

1. Phân khúc 8.5 tấn: Chiến lược tối ưu hóa vận tải đường dài

Phân khúc xe tải 8.5 tấn đại diện cho "điểm ngọt" trong hệ thống vận tải hàng hóa liên tỉnh, cân bằng giữa khả năng chở hàng và tính linh hoạt vận hành. Khác với xe tải nhẹ dưới 7 tấn có tải trọng hạn chế, và xe tải nặng trên 15 tấn gặp khó khăn về cơ động, dòng xe 8-9 tấn mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất cho các tuyến đường dài. Theo quy định hiện hành, xe tải phân khúc này được phép lưu thông trên hầu hết các tuyến đường quốc lộ và đô thị mà không cần giấy phép đặc biệt, giúp doanh nghiệp vận tải tối ưu hóa lộ trình và giảm thời gian chờ đợi.

Định nghĩa "xe tải 8.5 tấn" trong thực tế thị trường bao gồm các dòng xe có tải trọng cho phép chở từ 8.000 kg đến 9.400 kg, tùy theo cách đăng ký của nhà sản xuất và công thức phân bổ tải trọng giữa cầu trước và cầu sau. Sự linh hoạt này cho phép người mua lựa chọn mẫu xe phù hợp với nhu cầu cụ thể: các dòng 8 tấn thường nhẹ hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn cho hàng nhẹ khối lớn; trong khi dòng 9+ tấn có khả năng chịu tải tốt hơn cho hàng nặng hoặc vận hành trên địa hình phức tạp. Bối cảnh này giải thích tại sao thị trường gọi chung là "8.5 tấn" - một mốc trung bình tượng trưng cho toàn bộ phân khúc.

1.1. Lợi thế về tải trọng và kích thước lòng thùng

Lợi thế cạnh tranh của xe tải 8.5 tấn nằm ở cấu trúc tải trọng được thiết kế tối ưu. Tổng tải trọng toàn bộ (Gross Vehicle Weight - GVW) của các dòng xe này thường dao động 15.000 - 16.500 kg, trong đó tự trọng xe (bao gồm cabin, khung gầm, động cơ) chiếm khoảng 6.000 - 7.500 kg. Điều này để lại khoảng 8.000 - 9.400 kg cho tải trọng hàng hóa và thùng xe, tạo ra hiệu suất sử dụng tải trọng cao hơn đáng kể so với xe tải 5 tấn (chỉ khoảng 60% hiệu suất) nhưng vẫn duy trì sự linh hoạt của xe hai cầu.

Kích thước lòng thùng tiêu chuẩn của xe tải 8.5 tấn thường từ 7.000 mm đến 8.600 mm chiều dài, 2.350 - 2.450 mm chiều rộng, và 2.350 - 2.500 mm chiều cao. Con số này mang lại thể tích chứa hàng từ 38 đến 50 m³, tương đương với xe tải ba cầu 15 tấn nhưng với chi phí đầu tư thấp hơn 40-50% và phí cầu đường thấp hơn. Đối với doanh nghiệp vận chuyển hàng nhẹ khối lớn (hàng nông sản, bao bì, hàng tiêu dùng), tỷ lệ khối tích/trọng lượng này tạo ra lợi thế kinh tế rõ rệt. Khả năng lắp đặt thùng kín hoặc thùng bảo ôn với chiều cao lên tới 2.5m cũng phù hợp với các pallet tiêu chuẩn 1.200 x 1.000 mm xếp 2 tầng, tối ưu hóa cho chuỗi cung ứng logistics hiện đại.

2. Bảng giá xe nền sát xi theo thương hiệu và xuất xứ

Giá xe nền sát xi (Chassis) là mức giá của chiếc xe ở trạng thái xuất xưởng, bao gồm khung gầm, động cơ, hệ thống truyền động, cabin nhưng chưa có thùng hàng và chưa trải qua các thủ tục đăng ký. Việc hiểu rõ khái niệm này giúp người mua tránh nhầm lẫn với giá lăn bánh - mức giá cuối cùng để xe có thể hoạt động hợp pháp trên đường. Thị trường xe tải 8.5 tấn Việt Nam hiện chia thành hai phân khúc chính dựa trên xuất xứ và triết lý thiết kế: nhóm thương hiệu Nhật Bản tập trung vào độ bền và giá trị dài hạn, trong khi nhóm thương hiệu Trung Quốc và lắp ráp trong nước hướng đến khả năng cạnh tranh về giá và chu kỳ thu hồi vốn nhanh.

Sự chênh lệch giá đáng kể giữa hai phân khúc phản ánh không chỉ bản chất kỹ thuật mà còn chiến lược kinh doanh của các hãng. Xe Nhật Bản có giá cao hơn 45-60% so với xe Trung Quốc/lắp ráp, nhưng đổi lại mang đến giá trị thanh khoản tốt hơn (giữ được 55-60% giá trị sau 5 năm so với 35-40% của xe Trung Quốc) và chi phí bảo dưỡng thấp hơn trong dài hạn. Người mua cần đánh giá kế hoạch sử dụng và khả năng tài chính để quyết định phân khúc phù hợp.

2.1. Nhóm thương hiệu Nhật Bản: Giá trị cốt lõi bền vững

Hino FG và Isuzu FVR đại diện cho chuẩn mực chất lượng Nhật Bản trong phân khúc xe tải 8.5 tấn, với mức giá xe nền từ 1.250.000.000 đến 1.400.000.000 VNĐ. Hino FG8JT7A sử dụng động cơ J08E-WD công suất 210 HP, momen xoắn 706 Nm, kết hợp với hộp số Allison 6 cấp tự động - một điểm mạnh trong vận hành đô thị và đường đèo dốc. Isuzu FVR34UE4 trang bị động cơ 6HK1-TCN công suất 240 HP, momen xoắn 706 Nm, và hộp số MLD 6 cấp, nổi bật với khả năng tiết kiệm nhiên liệu hơn Hino khoảng 5-8% trên cùng tải trọng và lộ trình.

Triết lý thiết kế của xe Nhật hướng đến tuổi thọ 15-20 năm hoặc 800.000 - 1.000.000 km với bảo dưỡng đúng quy cách, so với 8-12 năm hoặc 500.000 - 600.000 km của xe Trung Quốc. Chi phí bảo dưỡng định kỳ của Hino/Isuzu dao động 12-15 triệu VNĐ/năm (bao gồm thay dầu, lọc, phanh, kiểm tra hệ thống), cao hơn 30-40% so với xe Trung Quốc, nhưng tần suất sửa chữa lớn thấp hơn đáng kể. Đặc biệt, giá trị thanh khoản của xe Nhật sau 5 năm vẫn duy trì ở mức 55-65% giá gốc, tạo ra lợi thế khi doanh nghiệp cần đổi xe hoặc thanh lý tài sản. Lựa chọn này phù hợp với các công ty vận tải có chiến lược dài hạn, chạy hàng quá tải thường xuyên, hoặc hoạt động trên địa hình phức tạp như miền núi, nơi độ bền của khung gầm và hệ thống treo đóng vai trò quyết định.

2.2. Nhóm thương hiệu Trung Quốc và lắp ráp: Bài toán thu hồi vốn nhanh

Dongfeng B180, Thaco Auman C160, và Chenglong M3-1 đại diện cho phân khúc tầm trung với giá xe nền từ 750.000.000 đến 950.000.000 VNĐ, rẻ hơn xe Nhật 30-45%. Dongfeng B180 sử dụng động cơ Cummins ISB 6.7L công suất 210 HP, momen xoắn 760 Nm, kết hợp với hộp số Fast 8 cấp - một cấu hình đáng tin cậy với linh kiện Cummins được sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép. Thaco Auman C160 tích hợp động cơ Weichai WP7 công suất 220 HP và hộp số ZF 6 cấp, mang lại sự cân bằng giữa hiệu suất và chi phí bảo dưỡng. Chenglong M3-1 nổi bật với động cơ Yuchai YC6J công suất 240 HP, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5, phù hợp với quy định môi trường ngày càng nghiêm ngặt.

Lợi thế cạnh tranh của nhóm xe thương hiệu Trung Quốc và lắp ráp trong nước nằm ở chi phí đầu tư ban đầu thấp và chu kỳ thu hồi vốn nhanh hơn 18-24 tháng so với xe Nhật (36-48 tháng). Chi phí bảo dưỡng định kỳ dao động 8-10 triệu VNĐ/năm, thấp hơn xe Nhật 30-40%, và linh kiện thay thế dễ tìm hơn với giá rẻ hơn 40-60%. Tuy nhiên, giá trị thanh khoản sau 5 năm chỉ còn 35-45% giá gốc, và tần suất sửa chữa lớn cao hơn (đặc biệt ở hệ thống điện, hệ thống treo, và bơm cao áp). Lựa chọn này phù hợp với hộ kinh doanh cá thể, doanh nghiệp nhỏ cần thu hồi vốn nhanh trong 2-3 năm, hoặc các đơn vị vận chuyển hàng nông sản, hàng xây dựng trên tuyến đường bằng, nơi yêu cầu về độ bền khung gầm không cao như vận tải đường đèo hoặc quá tải thường xuyên.

3. Sự thật về chi phí lăn bánh: Công thức tính chuẩn xác

Chi phí lăn bánh (Rolling Price) là tổng chi phí thực tế mà người mua phải thanh toán để xe có thể hoạt động hợp pháp trên đường, bao gồm giá xe nền, giá đóng thùng, và toàn bộ chi phí giấy tờ pháp lý. Nhiều người mua xe tải gặp "cú sốc giá" khi phát hiện mức chênh lệch 50-80 triệu VNĐ giữa giá báo ban đầu và số tiền thực tế phải chi, do một số đại lý thường báo giá xe nền để cạnh tranh nhưng không giải thích rõ các khoản phát sinh. Công thức tính giá lăn bánh chuẩn xác là: Giá lăn bánh = Giá xe nền (đã VAT) + Giá đóng thùng + Lệ phí trước bạ + Phí bảo trì đường bộ + Bảo hiểm TNDS + Phí đăng ký và biển số + Chi phí phát sinh.

Việc hiểu rõ cấu trúc chi phí này giúp người mua đàm phán tốt hơn với đại lý, lập kế hoạch tài chính chính xác, và tránh bị ràng buộc bởi các khoản phí ẩn. Đặc biệt quan trọng là lưu ý rằng giá trị dùng để tính lệ phí trước bạ không phải là giá thương lượng thực tế mà là giá trị ghi trên hóa đơn VAT do nhà sản xuất hoặc nhà nhập khẩu phát hành - một con số thường cao hơn giá bán thực tế do các chính sách chiết khấu được xử lý sau khi kê khai thuế.

3.1. Các khoản thuế phí bắt buộc theo quy định

Lệ phí trước bạ (Registration Fee) là khoản lớn nhất trong chi phí lăn bánh, được tính bằng 2% giá trị xe ghi trên hóa đơn VAT. Với xe tải 8.5 tấn giá 1.000.000.000 VNĐ, lệ phí trước bạ là 20.000.000 VNĐ; với xe 1.400.000.000 VNĐ, con số này là 28.000.000 VNĐ. Cần lưu ý rằng chính sách giảm lệ phí trước bạ thay đổi theo từng giai đoạn - hiện tại không có ưu đãi đặc biệt cho xe tải như giai đoạn 2020-2021, vì vậy người mua cần chuẩn bị ngân sách đầy đủ theo tỷ lệ 2% tiêu chuẩn.

Phí bảo trì đường bộ là khoản thu hàng năm nhưng thường được thu cả năm đầu tiên khi đăng ký xe. Mức phí cho xe tải 8-9 tấn là 3.000.000 - 3.500.000 VNĐ/năm tùy địa phương. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc (TNDS) cho xe tải 8.5 tấn dao động 3.500.000 - 4.500.000 VNĐ/năm, tùy thuộc vào công ty bảo hiểm và mức bồi thường (thường 100 triệu VNĐ/người/vụ). Phí đăng ký và cấp biển số xe dao động 1.500.000 - 2.000.000 VNĐ, bao gồm cả phí đăng kiểm lần đầu. Phí kiểm định khí thải và an toàn kỹ thuật khoảng 500.000 - 800.000 VNĐ. Tổng các khoản thuế phí bắt buộc này (không kể lệ phí trước bạ) thường rơi vào khoảng 8.500.000 - 12.000.000 VNĐ.

3.2. Dự toán ngân sách phát sinh thực tế

Ngoài các khoản cứng theo quy định, người mua xe tải cần chuẩn bị thêm 5-10 triệu VNĐ cho các chi phí phát sinh không có trong danh mục chính thức nhưng thực tế luôn phát sinh. Phí dịch vụ đăng ký trọn gói (nếu thuê công ty dịch vụ hoặc đại lý làm thay) dao động 3-5 triệu VNĐ, bao gồm chi phí đi lại, xếp hàng, và chạy giấy tờ tại các cơ quan nhà nước. Chi phí lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (GPS) theo quy định của Nghị định 10/2020/NĐ-CP là 2-4 triệu VNĐ tùy loại thiết bị và nhà cung cấp.

Phí làm phù hiệu vận tải (nếu xe được sử dụng cho kinh doanh vận tải) khoảng 500.000 - 1.000.000 VNĐ, bao gồm chi phí xin giấy phép kinh doanh vận tải tại Sở GTVT. Chi phí gia cố nhíp (lò xo) hoặc thay nhíp cứng hơn (nếu dự định chở quá tải thường xuyên) dao động 3-6 triệu VNĐ tùy loại nhíp. Chi phí nâng cấp lốp xe từ lốp tiêu chuẩn sang lốp chịu tải tốt hơn (Bridgestone, Michelin) có thể thêm 4-8 triệu VNĐ cho bộ 6 lốp. Những chi phí này không bắt buộc nhưng thường được các chủ xe thực hiện ngay từ đầu để đảm bảo xe hoạt động hiệu quả và an toàn hơn, đặc biệt với các quy định vận tải hàng hóa đường bộ hiện hành.

4. Đơn giá đóng thùng: Biến số quyết định tổng mức đầu tư

Chi phí đóng thùng xe tải là biến số lớn thứ hai sau giá xe nền, dao động từ 70.000.000 đến 300.000.000 VNĐ tùy vào loại thùng, vật liệu, và độ phức tạp kỹ thuật. Sự chênh lệch này có thể chiếm tới 20-30% tổng giá trị đầu tư ban đầu, vì vậy việc lựa chọn loại thùng phù hợp với mục đích sử dụng là quyết định chiến lược quan trọng. Thùng xe không chỉ ảnh hưởng đến giá mua mà còn tác động đến hiệu suất vận hành: thùng nặng làm giảm tải trọng hữu ích, thùng kém chất lượng tăng chi phí sửa chữa, và thùng không phù hợp với loại hàng hóa gây lãng phí thời gian bốc xếp.

Thị trường đóng thùng xe tải phân thành hai nhóm chính: thùng tiêu chuẩn nhà máy (OEM body) được lắp sẵn bởi hãng xe với giá đã bao gồm trong giá bán, và thùng đóng ngoài (aftermarket body) được thực hiện tại các xưởng chuyên dụng theo yêu cầu riêng. Thùng nhà máy thường chất lượng ổn định và được bảo hành cùng xe (1-2 năm), nhưng có giới hạn về quy cách và tùy chọn. Thùng đóng ngoài linh hoạt hơn về thiết kế, vật liệu, và giá thành, nhưng chất lượng phụ thuộc nhiều vào tay nghề thợ và uy tín xưởng. Người mua cần cân nhắc kỹ giữa sự tiện lợi của thùng sẵn và khả năng tùy biến của thùng đóng riêng dựa trên loại hàng hóa chủ yếu và yêu cầu khai thác.

4.1. Thùng mui bạt và Thùng kín: Lựa chọn phổ thông

Thùng mui bạt (Canvas Top) là loại thùng phổ biến nhất trong phân khúc xe tải 8.5 tấn, chiếm khoảng 60% thị phần nhờ tính linh hoạt và giá thành hợp lý. Chi phí đóng mới thùng mui bạt tiêu chuẩn dao động 70.000.000 - 95.000.000 VNĐ, bao gồm khung thép hình chữ nhật 50x50mm hoặc 60x60mm, sàn gỗ hoặc tôn dày 2-3mm, và mui bạt PVC 650-750gsm. Ưu điểm nổi bật của thùng mui bạt là khả năng cẩu hàng từ trên xuống (top loading) bằng xe nâng hoặc cần cẩu, phù hợp với vận chuyển gỗ, thép, máy móc, và hàng xây dựng. Bạt có thể mở hoàn toàn hoặc từng phần để bốc xếp, tạo ra hiệu suất thời gian tốt hơn thùng kín khi làm việc tại bãi hàng hoặc công trường.

Thùng kín (Closed Box) có giá cao hơn thùng mui bạt khoảng 20-30%, dao động 90.000.000 - 120.000.000 VNĐ cho thùng tôn thường, và 110.000.000 - 150.000.000 VNĐ cho thùng composite hoặc panel cách nhiệt. Cấu trúc thùng kín bao gồm khung thép chịu lực, vách và trần bằng tôn tráng kẽm hoặc tấm composite, và cửa mở phía sau dạng 2 cánh hoặc cuốn. Lợi thế của thùng kín là bảo mật tốt hơn (tránh mất cắp, che mưa hoàn toàn), giữ chất lượng hàng hóa tốt hơn (tránh bụi, nước, va đập), và tạo hình ảnh chuyên nghiệp hơn cho doanh nghiệp. Thùng kín phù hợp với vận chuyển hàng điện tử, hàng tiêu dùng đóng gói, dược phẩm, thực phẩm khô, và hàng hóa cần bảo vệ khỏi môi trường bên ngoài. Tuy nhiên, thời gian bốc xếp lâu hơn thùng mui bạt do chỉ có thể vào hàng từ phía sau, và khả năng chở hàng khối lớn hạn chế hơn.

4.2. Thùng chuyên dụng: Chi phí cho chuỗi cung ứng lạnh

Thùng bảo ôn (Insulated Box) và thùng đông lạnh (Refrigerated Box) đại diện cho phân khúc cao cấp với chi phí đầu tư lớn nhưng tạo ra lợi thế cạnh tranh rõ rệt trong chuỗi cung ứng thực phẩm tươi sống. Thùng bảo ôn cơ bản (không có máy lạnh) có giá 130.000.000 - 180.000.000 VNĐ, sử dụng cấu trúc panel composite 3 lớp (tôn ngoài - polyurethane cách nhiệt 80-100mm - tôn inox trong) để duy trì nhiệt độ ổn định trong 4-6 giờ. Loại thùng này phù hợp với vận chuyển hàng đông lạnh đóng gói sẵn trên quãng đường ngắn (dưới 300km), hoặc hàng cần giữ mát nhẹ như rau củ, hoa quả trong điều kiện thời tiết mát.

Thùng đông lạnh hoàn chỉnh với hệ thống máy lạnh tích hợp có giá từ 220.000.000 đến 300.000.000 VNĐ, tùy vào công suất máy lạnh và kích thước thùng. Hệ thống máy lạnh phổ biến là Thermo King hoặc Carrier (hàng nhập khẩu, giá 150-200 triệu VNĐ) hoặc Hwa Sung (Hàn Quốc, giá 80-120 triệu VNĐ). Máy lạnh được lắp trên đầu thùng, hoạt động bằng động cơ riêng hoặc kết nối với động cơ xe qua hệ thống PTO (Power Take-Off). Chi phí vận hành của xe đông lạnh cao hơn xe thường 30-40% do tiêu hao nhiên liệu cho máy lạnh (thêm 3-5 lít/100km) và chi phí bảo dưỡng hệ thống lạnh (10-15 triệu VNĐ/năm). Tuy nhiên, giá cước vận chuyển hàng đông lạnh cao hơn 50-80% so với hàng khô, tạo ra lợi nhuận biên lớn hơn và thời gian thu hồi vốn nhanh hơn nếu có nguồn hàng ổn định.

5. Giải pháp tài chính: Đòn bẩy mua xe trả góp hiệu quả

Hơn 70% xe tải 8.5 tấn được mua thông qua vay ngân hàng, biến giải pháp tài chính trở thành yếu tố quyết định khả năng sở hữu xe của nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ. Hỗ trợ trả góp (Installment Support) từ các ngân hàng thương mại hiện đạt mức 70-75% giá trị tài sản thế chấp (LTV - Loan to Value) trong thời hạn 5-7 năm, với lãi suất dao động 9-12%/năm tùy vào tình hình tài chính của người vay và chính sách ưu đãi từng ngân hàng. Điều này có nghĩa với xe tải giá 1.000.000.000 VNĐ (bao gồm xe nền + thùng), người mua chỉ cần đưa trước 250.000.000 - 300.000.000 VNĐ (25-30%) và trả góp phần còn lại qua 60-84 tháng.

Cơ chế định giá tài sản thế chấp của ngân hàng thường dựa trên hóa đơn VAT của xe nền và thùng tiêu chuẩn nhà máy, không tính hoặc chỉ tính một phần giá trị các trang bị nâng cấp như thùng đông lạnh cao cấp, hệ thống GPS, hoặc nhíp gia cố. Vì vậy, nếu xe có giá trị thực tế 1.200.000.000 VNĐ nhưng hóa đơn chỉ 1.000.000.000 VNĐ (do một số phần được mua riêng), ngân hàng chỉ cho vay tối đa 700.000.000 - 750.000.000 VNĐ dựa trên 1 tỷ, khiến người mua phải tự túc phần chênh lệch. Việc hiểu rõ cơ chế này giúp người mua lập kế hoạch tài chính chính xác hơn, đặc biệt khi cần thêm vốn để hoàn thiện xe sau khi nhận bàn giao.

Thủ tục vay mua xe tải đối với doanh nghiệp thường phức tạp hơn cá nhân, yêu cầu bổ sung giấy phép kinh doanh, báo cáo tài chính 6-12 tháng gần nhất, và hợp đồng vận chuyển hoặc bằng chứng nguồn thu nhập ổn định. Thời gian giải ngân trung bình là 7-14 ngày làm việc sau khi hồ sơ đầy đủ. Một số ngân hàng cung cấp gói ưu đãi đặc biệt cho doanh nghiệp vận tải có hợp đồng dài hạn với khách hàng lớn (ví dụ: vận chuyển cho siêu thị, nhà máy), với lãi suất giảm 0.5-1%/năm và thời hạn vay kéo dài đến 8-10 năm. Người mua nên so sánh ít nhất 3 ngân hàng để tìm gói vay phù hợp nhất, chú ý đến các yếu tố như lãi suất cố định hay thả nổi, phí trả nước sớm, và yêu cầu về bảo hiểm vật chất bắt buộc.

6. Đầu tư thông minh: Cân bằng giữa giá thành và hiệu quả vận hành thực tế

Quyết định mua xe tải 8.5 tấn không chỉ dựa trên giá niêm yết mà cần tính toán tổng chi phí sở hữu (Total Cost of Ownership - TCO) trong toàn bộ chu kỳ sử dụng. TCO bao gồm ba thành phần chính: chi phí đầu tư ban đầu (CAPEX), chi phí vận hành định kỳ (OPEX), và giá trị thanh khoản cuối kỳ. Với xe Nhật giá 1.400.000.000 VNĐ, CAPEX cao hơn xe Trung Quốc giá 850.000.000 VNĐ là 550 triệu VNĐ, nhưng OPEX thấp hơn khoảng 30 triệu VNĐ/năm (tiết kiệm nhiên liệu + bảo dưỡng thấp hơn) và giá trị thanh khoản sau 5 năm cao hơn khoảng 300 triệu VNĐ (770 triệu vs 340 triệu). Như vậy, sau 5 năm, TCO thực tế của xe Nhật chỉ cao hơn xe Trung Quốc khoảng 100 triệu VNĐ, tương đương 2% mỗi năm - một mức chênh lệch không đáng kể so với độ tin cậy và an tâm khai thác mà xe Nhật mang lại.

Bối cảnh sử dụng cũng quyết định sự phù hợp của từng phân khúc. Doanh nghiệp vận chuyển hàng quá tải thường xuyên (trên 110-120% tải trọng cho phép) trên đường đèo dốc hoặc địa hình xấu nên ưu tiên xe Nhật do khung gầm và hệ thống treo được thiết kế chịu lực tốt hơn, giảm nguy cơ gãy nhíp hoặc nứt khung. Ngược lại, doanh nghiệp vận chuyển hàng nhẹ (60-80% tải trọng) trên đường bằng, tuyến ngắn (dưới 200km/ngày) có thể tận dụng lợi thế giá rẻ của xe Trung Quốc để thu hồi vốn nhanh trong 2-3 năm, sau đó có thể nâng cấp lên xe tốt hơn hoặc mở rộng đội xe. Yếu tố thương hiệu và dịch vụ sau bán hàng cũng quan trọng: các hãng Nhật có mạng lưới đại lý rộng khắp với thời gian chờ linh kiện ngắn (3-5 ngày), trong khi xe Trung Quốc đôi khi phải chờ 1-2 tuần cho linh kiện nhập khẩu.

Trước khi đưa ra quyết định cuối cùng, người mua nên tham khảo thêm về bảng giá xe tải các dòng để so sánh với các phân khúc lân cận như xe tải 6.5 tấn (nhẹ hơn, rẻ hơn nhưng tải trọng hạn chế) hoặc xe tải 15 tấn (tải trọng cao hơn nhưng yêu cầu tài xế hạng C, phí cầu đường cao hơn, và cơ động kém hơn). Phân khúc 8.5 tấn là lựa chọn tối ưu khi cần cân bằng giữa khả năng chở hàng, chi phí vận hành, và tính linh hoạt, nhưng chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi người mua hiểu rõ cấu trúc giá, lựa chọn đúng phân khúc phù hợp với mô hình kinh doanh, và có kế hoạch tài chính rõ ràng để duy trì xe trong suốt chu kỳ khai thác.